在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波对外透露，问界品牌计划于明年秋季登陆欧洲市场，此消息发布后，赛力斯A股股价随即涨停。

根据36氪从多位业内人士获取的信息，问界海外车型将采取“BOSCH Inside”的合作方式，与全球汽车零部件巨头博世携手进行产品开发。海外版本的问界M6、M7、M8及M9，将全面配备博世提供的整套智能化解决方案，这其中包括了高阶辅助驾驶系统、智能座舱系统以及底盘控制系统。

目前，博世已经着手启动针对问界海外车型的开发工作，并初步计划在明年9月实现高速NOA（导航辅助驾驶）功能的量产。

问界是华为与赛力斯深度协作打造的高端汽车品牌，但36氪获悉，华为已将问界等品牌的海外业务主导权移交给了车企自身。一位接近问界海外项目的人士向36氪表示，“BOSCH Inside”这一模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些类似”。

除问界外，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合创立的汽车品牌智界，也正在积极布局海外市场。其中，智界V9被认为是最有可能率先出海的车型。

问界与博世深度合作，聚焦海外车型

中国自主品牌出海的热情逐年高涨，此次巴黎车展上超过20个自主品牌集体亮相，正是这一趋势的体现。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌外，此前专注于国内市场的理想汽车，也出人意料地在本次巴黎车展上发布了新车——Li6。

理想在国内市场的主要竞争对手问界，同样携M6、M7、M8、M9四款车型，以及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出了“与用户共享新豪华”的理念，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士向36氪透露，赛力斯已为问界的出海战略，在技术和组织架构层面做好了较为充分的准备。

从2027年起，问界品牌旗下的车型将逐步推向海外市场，除了欧洲，问界也可能尝试进入中东市场。

问界M6、M7、M8、M9的海外版本，将采用“BOSCH Inside”的合作模式，与博世进行联合开发与深度协作。未来这些车型将搭载博世的全套智能化方案出海，涵盖博世的高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘系统。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的研发工作，或将于明年9月实现高速NOA的量产。

博世作为汽车行业的国际巨头，无论是在对海外法规、市场环境的熟悉程度上，还是在品牌知名度方面，都具备显著优势。因此，与博世联手成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的一项重要举措。

对博世而言，问界海外项目也是其全套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世双方都对这次合作给予了高度重视。

另有接近赛力斯的行业人士向36氪透露，为确保出海进度，赛力斯已将海外BU并入问界BG。此前，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平级部门，整合后，海外BU成为问界BG的下属部门。36氪了解到，在两者独立运作期间，问界海外车型的研发、市场等工作推进曾遭遇阻碍，而整合则有利于双方的协同。针对上述信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不属实。

除了问界，智界品牌也正在筹划出海事宜。

部分接近智界的行业人士向36氪透露，智界内部已成立名为“蓝海”的项目组，专门负责推动智界车型的海外销售。“国内市场是红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目的第一阶段目标是将智界销往中东，第二阶段将拓展至东南亚，第三阶段则进入欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电气架构，在智能化方面，初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾和灵犀智舱系统，“进入海外市场后，也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些规划未来也可能发生调整。

按照智界和奇瑞的规划，智界V9被认为是最有可能率先出海的车型，而智界R7则因部分零部件需满足法规要求，出海步伐将相对放缓。

目前，奇瑞研发总院正在推进智界V9海外车型的开发工作。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，因此智界目前仍将重点放在国内车型上。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型的开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界品牌现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型。这款车将面向全球市场进行开发，并计划达到一个较为极限的性能目标。届时，它可能被送往纽博格林赛道，与一众国外豪华超跑车型展开竞争。不过，该项目目前仍处于预研阶段，尚未正式立项。

高端自主品牌出海的挑战与机遇

出海是近年来许多自主品牌重点布局的战略方向，原因无他，只因国内市场竞争持续加剧，自主品牌普遍承受着销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车月度零售规模均呈现同比负增长，且降幅逐月扩大。以刚刚过去的9月为例，国内汽车零售量较去年同期减少了28%。

在国内市场整体规模萎缩的同时，市场份额却相当分散，再加上内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

由此导致的结果是，理想、问界、小米等此前已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体出现亏损。在此背景下，自主品牌亟需开拓海外市场，打造第二增长曲线。

然而，问界的出海对于中国汽车产业而言，还有着特殊的意义。

在过去相当长一段时间里，能在海外畅销的自主品牌，大多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽和奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG品牌，后者则依靠瑞虎系列燃油和插电混动车型占据大片海外市场。

高端自主品牌成功出海的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌之一。

2021年，第二代蔚来ES8在挪威上市，同期蔚来在欧洲开设了首家NIO House，这在某种程度上标志着蔚来出海欧洲的开始。随后，蔚来又相继进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。

当时，蔚来在欧洲市场复制了国内直营加换电基础设施先行的经营模式，但后来由于品牌认知度不足、投入产出失衡等因素，蔚来调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年在接受媒体采访时，总结当时大规模布局欧洲市场是一种“误判”，并称“交了很多学费”。

如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海之路势必也会面临同样的阻力。

最直接的挑战来自品牌认知。

在国内市场，问界已用销量证明用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，从某种意义上说，问界是幸运的，它的出海恰逢自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。如今，自主品牌出海热情高涨，抱团出海或许能帮助自主品牌更快地在海外用户心中建立起品牌认知。

特别是像比亚迪这样的大厂，拥有更雄厚的资源在海外进行品牌推广。例如，2024年比亚迪冠名欧洲杯，对于在海外塑造自主品牌的集体形象，无疑起到了较为关键的推动作用。

有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部在复盘出海教训时也曾提到，如果蔚来是在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混合动力汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力，似乎是一个不小的挑战。与博世的深度联合，似乎是问界找到的一条新路径。